文/陳昊星

　　放棄造車后，蘋果開始對(duì)自己的汽車團(tuán)隊(duì)“動(dòng)刀”了。

　　英國(guó)廣播公司4月5日?qǐng)?bào)道，因叫停自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目，美國(guó)蘋果公司裁員600余人。據(jù)報(bào)道，裁員決定將于5月27日起生效。

　　蘋果汽車為何“爛尾”？放棄造車，蘋果這步“棋”下得好嗎？

　　蘋果汽車為何“爛尾”？

　　蘋果的造車歷史可以追溯到2014年。據(jù)報(bào)道，自2014年以來(lái)，蘋果公司每年向汽車項(xiàng)目投入約十億美元的研發(fā)資金。

　　過(guò)去十年中，蘋果內(nèi)部的汽車團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了多次重組和戰(zhàn)略調(diào)整，嘗試了五項(xiàng)不同的主要設(shè)計(jì)，一直在尋找前進(jìn)的方向。截至2019年末，蘋果從特斯拉“挖”走了超過(guò)300人。

　　后來(lái)，由于蘋果在造車路線和方向上反復(fù)搖擺，也遲遲沒有合作對(duì)象和形式落地，導(dǎo)致參與“泰坦計(jì)劃”的高管大量出走，項(xiàng)目也幾度停滯。

　　部分業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，蘋果汽車“爛尾”主要有兩方面原因：

　　一方面，與蘋果的“老本行”高端消費(fèi)電子產(chǎn)品相比，汽車制造是一個(gè)利潤(rùn)率較低的行業(yè)，且需要大量投資。因此，蘋果并沒有必要花費(fèi)大量精力去造車。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)認(rèn)為，蘋果取消自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目并最終退出造車行業(yè)，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車市場(chǎng)與十年前不可同日而語(yǔ)，當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)前景變得越來(lái)越清晰也更加殘酷。

　　“在智能手機(jī)和數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域，蘋果目前擁有絕對(duì)的主導(dǎo)地位，通過(guò)銷售iPhone和其他數(shù)碼產(chǎn)品獲得的利潤(rùn)相當(dāng)可觀。但若蘋果決定全力進(jìn)軍汽車行業(yè)，短期內(nèi)很可能無(wú)法像智能手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品那樣獲得高額回報(bào)?！睆埾枵f(shuō)。

　　他認(rèn)為，目前許多造車新勢(shì)力企業(yè)的股價(jià)下跌，大部分處于虧損狀態(tài)。此外，汽車行業(yè)目前存在產(chǎn)能利用率低、同質(zhì)化嚴(yán)重等問(wèn)題，造車企業(yè)面臨著巨大的失敗風(fēng)險(xiǎn)和投入壓力。

　　另一方面的原因是蘋果公司并沒有明確確定好要制造什么類型的汽車。蘋果的汽車項(xiàng)目在不同階段有不同的目標(biāo)和設(shè)想，可謂是“點(diǎn)散了技能點(diǎn)”。

　　蘋果最初的設(shè)想是將汽車打造成為“移動(dòng)的起居室”，以解放駕駛者，使其成為人們生活和工作的延伸。

　　然而，到了2019年，蘋果的目標(biāo)又轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃煲豢钔黄齐姵丶夹g(shù)的乘用車，而且還計(jì)劃使用蘋果自家研發(fā)的激光雷達(dá)技術(shù)。

　　進(jìn)入2022年，蘋果又透露，其設(shè)想是制造一款“沒有方向盤和踏板、能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛(L5級(jí)別)的汽車”。

　　汽車博主“老郭機(jī)械局”郭毅寧接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)指出，蘋果并非沒有能力制造汽車，而是無(wú)法開發(fā)出顛覆性的汽車產(chǎn)品。他認(rèn)為，蘋果目前所需的技術(shù)儲(chǔ)備還不足以實(shí)現(xiàn)其制造一款顛覆行業(yè)的汽車產(chǎn)品的目標(biāo)。

　　郭毅寧舉例，“泰坦計(jì)劃”中提出沒有方向盤和踏板的車型，但這樣的車型何時(shí)能夠獲得法規(guī)支持仍不明確。他指出，各國(guó)法規(guī)的開放程度對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)也存在一定的制約因素。因此，蘋果在汽車制造領(lǐng)域投入的時(shí)間和資源難以取得明確的商業(yè)化結(jié)果。

　　蘋果真的不碰汽車業(yè)務(wù)了嗎？

　　盡管蘋果叫停了“泰坦計(jì)劃”，但這并不意味著蘋果完全從汽車供應(yīng)鏈中抽身。

　　早在2010年左右，汽車制造商及其供應(yīng)商就準(zhǔn)備在汽車中控臺(tái)上開發(fā)復(fù)雜的應(yīng)用程序，而不再滿足于其充當(dāng)CD播放器和微型LED屏幕。

　　蘋果自那時(shí)起緊緊抓住了這波風(fēng)口，于2014年推出CarPlay配置，將蘋果手機(jī)和汽車儀表盤整合起來(lái)。從那時(shí)起，CarPlay就在新車中日益普及。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球售出的新車中有超過(guò)80%支持CarPlay。

　　CarPlay本身并不需要消費(fèi)者來(lái)付費(fèi)。這是因?yàn)橛蠧arPlay功能的車企幫消費(fèi)者交了這部分錢?；ㄆ旆治鰩熥珜懙膱?bào)告曾預(yù)估，CarPlay為蘋果增加20億美元服務(wù)收入，甚至可能超過(guò)蘋果付費(fèi)音樂Apple Music。

　　2022年6月，蘋果發(fā)布了新一代CarPlay，新款CarPlay基本接管了汽車內(nèi)的主要功能。不僅可以針對(duì)各樣的車機(jī)屏幕匹配優(yōu)化，還可以支持車內(nèi)包括儀表盤的每一塊屏幕。

　　張翔認(rèn)為，雖然蘋果在汽車制造領(lǐng)域的進(jìn)展放緩，但CarPlay目前確實(shí)是汽車互聯(lián)技術(shù)中的一項(xiàng)非常成功的產(chǎn)品，仍然在未來(lái)五年內(nèi)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　向AI轉(zhuǎn)型是一步好棋嗎？

　　在最近的裁員消息中，蘋果著重提到，許多原本參與汽車項(xiàng)目的成員將被調(diào)動(dòng)至由蘋果公司高級(jí)副總裁領(lǐng)導(dǎo)的人工智能部門，專注于生成式人工智能項(xiàng)目。

　　蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克今年年初曾表示，公司計(jì)劃在今年晚些時(shí)候披露更多有關(guān)其將生成式人工智能投入使用的計(jì)劃，并補(bǔ)充說(shuō)該公司正在該領(lǐng)域進(jìn)行“重大”投資。

　　蘋果把造車的團(tuán)隊(duì)人員調(diào)到AI部門，是不是走出了一步好棋？

　　蘋果目前在人工智能領(lǐng)域面臨著巨大壓力。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手微軟和谷歌相比，蘋果在推出生成式人工智能方面一直較慢，而谷歌和微軟目前已經(jīng)在將人工智能融入到了自家的產(chǎn)品中。從蘋果目前公布的幾個(gè)人工智能應(yīng)用來(lái)看，其明顯落后于幾大科技巨頭。

　　國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企老板，也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上公開回應(yīng)，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。他也直言，汽車的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽。